繼通過中國(guó)“國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）”權(quán)威認(rèn)證之后，未勢(shì)能源自主研發(fā)70MPa減壓閥產(chǎn)品正式通過德國(guó)交通部（KBA）EC79認(rèn)證，將被獲準(zhǔn)在歐洲市場(chǎng)銷售。


在全球具備EC79認(rèn)證資質(zhì)的國(guó)家中，KBA是最為嚴(yán)苛的發(fā)證機(jī)構(gòu)之一，認(rèn)證過程嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)，在全球市場(chǎng)具有廣泛的影響力和認(rèn)可度。因此，能夠通過KBA EC79認(rèn)證，是對(duì)一個(gè)企業(yè)體系能力、產(chǎn)品能力、質(zhì)量保障能力的全方位評(píng)價(jià)與認(rèn)可。

未勢(shì)能源自主開發(fā)的減壓閥產(chǎn)品，具有“結(jié)構(gòu)小型化、模塊集成化、材料輕量化”的特點(diǎn)，具備高性價(jià)比、高安全標(biāo)準(zhǔn)、短供貨周期等優(yōu)勢(shì)，可結(jié)合使用場(chǎng)景為用戶提供定制化服務(wù)。

當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)正在迎來快速發(fā)展，減壓閥作為車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，由于氫氣介質(zhì)的特殊性，開發(fā)難度極大，一直以來處于國(guó)外技術(shù)壟斷、長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。未勢(shì)能源減壓閥產(chǎn)品，此次通過EC 79 認(rèn)證，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)燃料電池汽車關(guān)鍵部件達(dá)到同類產(chǎn)品國(guó)際領(lǐng)先水平，具備進(jìn)入全球市場(chǎng)銷售條件。

減壓閥外資品牌市占率80%以上

燃料電池汽車車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)主要由儲(chǔ)氫瓶、瓶閥、減壓閥、壓力傳感器及管路等部件組成。其中減壓閥用于將瓶口閥內(nèi)高壓氫氣降壓并穩(wěn)壓輸出到燃料電池，有密封氣瓶、防止泄漏、有效控制氫氣正常導(dǎo)通和啟閉的作用，是車載供氫系統(tǒng)中的核心部件，也是保證儲(chǔ)氫氣瓶及安全裝置在氫燃料電池汽車整個(gè)生命周期，以及在各類復(fù)雜工況條件下能夠安全、可靠運(yùn)行的必要方式。

如果說安全、節(jié)能、環(huán)保是燃料電池技術(shù)應(yīng)用的三大標(biāo)簽，而減壓閥正是守護(hù)“安全”的關(guān)鍵一環(huán)。

值得注意的是，這一核心產(chǎn)品是車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)中“卡脖子”問題比較嚴(yán)重的產(chǎn)品。市場(chǎng)主流份額由包括加拿大GFI、美塔特龍、美國(guó)TESCOM等外資品牌長(zhǎng)時(shí)間盤踞。目前國(guó)內(nèi)在運(yùn)行的燃料電池汽車，所配套的減壓閥絕大部分是外資品牌的產(chǎn)品。

“外資品牌在減壓閥市場(chǎng)的占有率至少在80%以上，如果不能解決這個(gè)短板，國(guó)內(nèi)在高效儲(chǔ)氫的問題上必然受制于人。”湖北和瑞精密技術(shù)總監(jiān)張燕舞告訴高工氫電。

減壓閥市場(chǎng)之所以呈現(xiàn)這種局面，有多方面原因：其一，外資品牌布局氫能領(lǐng)域較早，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已打造出了屬于自己的專利護(hù)城河，并且有豐富的工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)；其二，減壓閥擁有一定的技術(shù)壁壘，包括在高可靠密封性來實(shí)現(xiàn)氫氣“零泄露”、高精度加工、保持出口壓力的穩(wěn)定性、實(shí)現(xiàn)耐低溫、對(duì)零件質(zhì)量進(jìn)行控制方面等都存在一定的難度，新手想入局并不容易；

其三，一輛燃料電池電動(dòng)汽車上一般配備有1臺(tái)減壓閥，并且市場(chǎng)價(jià)格只有幾千元，相對(duì)其它產(chǎn)品，減壓閥市場(chǎng)的價(jià)值量不突出，尤其在車輛需求還未起來的情況下，這一領(lǐng)域?qū)ζ髽I(yè)的吸引力不夠；

此外，在用戶選擇方面，由于減壓閥價(jià)格本不就高，外資品牌與國(guó)產(chǎn)品牌在價(jià)格上即便相差一半，價(jià)格差也只有三四千，這完全在用戶可接受范圍之內(nèi)，以致用戶推國(guó)產(chǎn)化的積極性不高；主機(jī)廠在認(rèn)知上不放心用國(guó)產(chǎn)減壓閥品牌，限制了車載供氫系統(tǒng)供應(yīng)商的選擇，也在一定程度上加劇了這種局面的形成。


“這些情況，使得國(guó)內(nèi)閥件企業(yè)在向氫能領(lǐng)域進(jìn)行布局時(shí)，不太愿意在減壓閥這種產(chǎn)品上花費(fèi)很多精力，更愿意先選擇那些價(jià)值量高、容易攻關(guān)、并且市場(chǎng)接受度更好的產(chǎn)品，比如瓶口閥。” 瀚氫動(dòng)力銷售總監(jiān)嚴(yán)萬甲表示。

國(guó)內(nèi)減壓閥供應(yīng)商的“突圍戰(zhàn)”

氫能閥件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代是必然。這是企業(yè)降本的需求，如國(guó)富氫能、南通中集、奧揚(yáng)等已經(jīng)提出“全國(guó)產(chǎn)化”的概念與目標(biāo)，更是國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)有解決供應(yīng)鏈卡脖子問題的硬性要求。

減壓閥作為車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的核心部件，雖然國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程目前看“道阻且長(zhǎng)”，但國(guó)內(nèi)并不乏具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)在這一賽道上落子布局，代表性公司有瀚氫動(dòng)力、神通新能源、富瑞閥門，并且其中有的公司產(chǎn)品在出廠表現(xiàn)上（如壓力穩(wěn)定性、流量特性方面）已經(jīng)和外資品牌不相上下。

瀚氫動(dòng)力最早在2018年從事氫能減壓閥產(chǎn)品研發(fā)與推廣，目前累計(jì)裝車輛已達(dá)500-600臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家企業(yè)如十堰東峻、南通中集多家企業(yè)等建立合作關(guān)系。

神通新能源35MPa/70MPa組合減壓閥現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用；其中35MPa減壓閥已經(jīng)有百臺(tái)的裝車量，70MPa減壓閥已經(jīng)有15臺(tái)的裝車量。據(jù)公司總經(jīng)理孫明民透露，目前其在減壓閥部件上還有1000-2000臺(tái)的備貨來滿足持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)需求。


富瑞閥門是張家港富瑞特種裝備股份有限公司的控股子公司，于2016年開始獨(dú)立自主開發(fā)車載供氫系統(tǒng)、加氫機(jī)和加氫站等一系列高壓氫用閥門。在減壓閥方面，目前其35MPa減壓閥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用，70MPa減壓閥正在進(jìn)行第三方檢測(cè)。



未勢(shì)能源屬于這一領(lǐng)域的新進(jìn)入者，其自主研發(fā)的“巖竹”系列—70MPa多功能集成減壓閥組產(chǎn)品近日正式推向市場(chǎng)，并同步啟動(dòng)年產(chǎn)千套級(jí)儲(chǔ)氫系統(tǒng)及閥門產(chǎn)線建設(shè)，氫用閥門產(chǎn)品規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)5000套/年，包括35MPa/70MPa減壓閥。

這些企業(yè)深耕減壓閥細(xì)分賽道，與這一賽道呈現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)密切相關(guān)。高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）調(diào)研統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車上牌銷量4000-6000輛，2023、2024、2025年逐步快速增長(zhǎng)，保守預(yù)計(jì)2025年燃料電池汽車保有量達(dá)到國(guó)家規(guī)劃的5萬輛。按照目前國(guó)內(nèi)保有量約1萬輛、未來三年至少有4萬輛的增量空間算，以減壓閥均價(jià)6000元/只計(jì)算，到2025年國(guó)內(nèi)減壓閥市場(chǎng)空間至少在2.4億元以上（不含出口和非汽車應(yīng)用）。

在這一市場(chǎng)蛋糕及國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)下，進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)還在增多。目前，蘭天達(dá)、和瑞精密、蘇州先創(chuàng)等也在“叩門”氫能減壓閥，其中和瑞精密的70MPa減壓閥正在進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試；蘇州先創(chuàng)有三款產(chǎn)品供選擇，還可根據(jù)客戶需求提供定制化解決方案。

國(guó)內(nèi)企業(yè)在減壓閥方面實(shí)現(xiàn)突破，一方面可以形成技術(shù)積累，從而占據(jù)市場(chǎng)制高點(diǎn)；另一方面，在助力用戶降低產(chǎn)品成本的同時(shí)，避免國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)壟斷，提高自主品牌市場(chǎng)生存能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

氣動(dòng)元件市場(chǎng)需求不斷釋放 國(guó)產(chǎn)替代空間大

氣動(dòng)元件是通過氣體壓強(qiáng)或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件。氣動(dòng)元件是利用氣體壓力來傳遞能量，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、環(huán)境污染小、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段，氣動(dòng)元件已成為工業(yè)驅(qū)動(dòng)的重要組成部分。氣動(dòng)元件種類繁多，包括氣缸、減壓閥、溢流閥、氣動(dòng)馬達(dá)、過濾器、液壓缸等，近年來，隨著我國(guó)工業(yè)自動(dòng)化、現(xiàn)代化發(fā)展，氣動(dòng)元件市場(chǎng)需求不斷釋放。

我國(guó)氣動(dòng)技術(shù)發(fā)展于上世紀(jì)八十年代，經(jīng)過近四十年的發(fā)展與積累，我國(guó)氣動(dòng)元件行業(yè)規(guī)模在擴(kuò)大的同時(shí)，氣動(dòng)元件種類、質(zhì)量及產(chǎn)業(yè)體系也不斷增長(zhǎng)和完善，現(xiàn)階段，我國(guó)已成為全球最大的氣動(dòng)市場(chǎng)，占全球市場(chǎng)的比例超過三成。氣動(dòng)元件是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制、自動(dòng)控制的重要手段之一，下游應(yīng)用涉及到半導(dǎo)體工程、新能源汽車、紡織、食品、生物醫(yī)藥、機(jī)器人、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)氣動(dòng)元件行業(yè)市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及未來發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，氣動(dòng)元件應(yīng)用范圍廣，市場(chǎng)規(guī)模龐大，2021年，全球氣動(dòng)元件市場(chǎng)規(guī)模已增長(zhǎng)至138.4億美元，預(yù)計(jì)2022-2026年，全球氣動(dòng)元件市場(chǎng)將保持以5.2%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

全球范圍內(nèi)，氣動(dòng)元件市場(chǎng)主要集中在北美、歐洲以及亞太地區(qū)，在亞太地區(qū)，中國(guó)、日本是主要參與國(guó)家。在海外市場(chǎng)上，氣動(dòng)元件供應(yīng)商主要有德國(guó)FESTO、日本SMC、美國(guó)派克Parker、日本CKD喜開理、日本株式會(huì)社小金井等。國(guó)外企業(yè)起步較早，其在技術(shù)、質(zhì)量、品牌建設(shè)方面具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，因此高端氣動(dòng)元件市場(chǎng)主要由以上企業(yè)占據(jù)。

目前我國(guó)氣動(dòng)元件供應(yīng)商有主要包括華通氣動(dòng)、億日氣動(dòng)、神馳氣動(dòng)、臺(tái)灣亞德客、方大氣動(dòng)等，憑借性價(jià)比高、規(guī)模大，我國(guó)氣動(dòng)元件出口市場(chǎng)增長(zhǎng)快速，目前在部分發(fā)展中國(guó)家具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，但與國(guó)際品牌相比，國(guó)產(chǎn)氣動(dòng)元件在可靠性、精度、靈敏度等方面仍存在較大提升空間。

新思界行業(yè)分析人士表示，我國(guó)氣動(dòng)元件價(jià)格低廉，憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，我國(guó)氣動(dòng)元件逐漸實(shí)現(xiàn)了全球化發(fā)展，但在高端氣動(dòng)元件市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需進(jìn)一步探索。氣動(dòng)元件應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，伴隨下游產(chǎn)業(yè)升級(jí)，市場(chǎng)對(duì)氣動(dòng)元件的要求不斷提升，高精度、高可靠性、高靈敏度、智能化成為了氣動(dòng)元件市場(chǎng)重要發(fā)展方向。